Der Albulapass (rätoromanisch Pass d’Alvra^?/i) ist ein 2312 m ü. M.[1][2][3] hoher Gebirgsübergang in den Albula-Alpen im Schweizer Kanton Graubünden.

Pass d’Alvra / Albulapass
Das Hospiz auf der Passhöhe; Nordseite
Himmelsrichtung	West	Ost
Passhöhe	2312 m ü. M. [1][2][3]
Kanton	Graubünden
Wasserscheide	Albula → Hinterrhein → Rhein	Ova d'Alvra → Inn → Donau
Talorte	Bergün	La Punt
Ausbau	Strasse
Erbaut	1855–1865
Sperre	November – Juni
Gebirge	Albula-Alpen
Besonderheiten	im Winter: Schlittelbahn von Preda nach Bergün
Profil
Ø-Steigung	5,6 % (1348 m / 24 km)	6,9 % (620 m / 9 km)
Max. Steigung	12 %	12 %
Karte
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Koordinaten	783950 / 16200646.5849.8392312

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Geographie

Der Albulapass verbindet Bergün im Albulatal mit La Punt im Oberengadin. Über ihn verläuft die Wasserscheide Nordsee/Schwarzes Meer. Das Schild am Pass gibt eine Höhe von 2315 m ü. M. an, weil sich jedoch der Bezugspunkt für Höhenmessungen in der Schweiz geändert hat, ist nach dem aktuellen Messverfahren die geringere Höhenangabe korrekt.

Weil die schmale Strasse über den Pass nach dem Bau der Albulabahn, vor allem aber wegen der günstigeren Verhältnisse am Julierpass in verkehrstechnischer Hinsicht keine Bedeutung mehr hatte, wird sie jedes Jahr von November bis Juni wegen Lawinengefahr gesperrt. In der übrigen Zeit benutzen vor allem Touristen den Pass.

Geschichte

Im Jahre 1695 finanzierten die Bürger des an der Strasse gelegenen Ortes Bergün die Begradigung des schwierigsten Streckenabschnittes am Bergünerstein. Die Strasse musste dazu durch Sprengungen aus dem Felsen herausgearbeitet werden. Damit ist sie die erste Strasse die mit Hilfe von Sprengstoffen in eine Felswand gesprengt wurde. Zuvor diente sie als Ausweichroute, wenn die Wege und Strassen der parallel verlaufenden Pässe über den Julier und Septimer ungangbar waren. Die kostspielige Investition sollte sich lohnen, der Verkehr über den Pass nahm in den folgenden Jahren zu und damit auch die Zollabgaben sowie die Entlöhnungen der Säumer.

Ein plötzliches Ende dieser wirtschaftlichen Tätigkeit brachte 1904 die Eröffnung der Albulabahn. Die lokale Wirtschaft erholte sich aber erstaunlich schnell von der Strukturkrise und sattelte stattdessen auf den Tourismus um. Dieser Wirtschaftszweig bestimmt seitdem das Geschehen am Albulapass.

Das Passgebiet liegt in einer hochalpinen Zone, wo selbst im Sommer manchmal mit Schneefällen zu rechnen ist. Die engen Strassenverhältnisse sind ungeeignet und teilweise gesperrt für grössere Fahrzeuge (u. a. für grössere Reisecars). Im Herbst 2018 zerstörte ein Orkan das Hospiz und einzelne Hochspannungsleitungen an exponierten Lagen. In den Wintermonaten wird der nördliche Teil der Strasse über den Albulapass zwischen Preda und Bergün zu einer sechs Kilometer langen Schlittelbahn umfunktioniert. Die Höhendifferenz beträgt 400 Meter; eine Schlittenfahrt dauert bis zu 20 Minuten. Den Transport der Schlitten und der Fahrer übernimmt zwischen den beiden Stationen die Rhätische Bahn[4].

Gelegentlich führt eine Etappe der jährlich stattfindenden Tour de Suisse über den Pass, erstmals im Jahr 1983.

Der Pass wird in etwa 1800 m Höhe vom 5865 m langen Albulatunnel der Rhätischen Bahn unterquert, dem höchstgelegenen Alpentunnel in einer solchen Länge.

Auf der Nordseite des Passes liegt die Alp Weissenstein, die als Forschungsstation der ETH Zürich dient.

Bilder

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  Albulapass mit Piz Ela, historisches Luftbild von Werner Friedli (1954)
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  Hospiz Südseite
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  Auf der Passstrasse Richtung Süden

Literatur

• Martin Bundi: Albulapass. In: Historisches Lexikon der Schweiz. 4. Juni 2002.

Weblinks

Commons: Albulapass – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Mit dem Fahrrad über den Albulapass

Einzelnachweise

1. SwissTopo (Karten der Schweiz)
2. Schweizerseiten: Albulapass
3. Ernst Höhne: Knaurs Lexikon für Bergfreunde / Die Alpen zwischen Allgäu und Gardasee. Droemer Knaur, München 1986, ISBN 3-426-26224-X, S. 24.
4. Schlittelbahn Preda-Bergün