geo.wikisort.org - Fluss

Search / Calendar

Der Canal de la Marne au Rhin (deutsch Rhein-Marne-Kanal) ist ein Schifffahrtskanal im Nordosten Frankreichs, der in der Region Grand Est verläuft.

Canal de la Marne au Rhin
Canal de la Marne au Rhin zwischen Saverne und Lutzelbourg
Canal de la Marne au Rhin zwischen Saverne und Lutzelbourg

Canal de la Marne au Rhin zwischen Saverne und Lutzelbourg

Gewässerkennzahl FR: ----0092
Lage Frankreich, Region Grand Est
Länge 293 km[1]
Erbaut 1839–1853
Klasse I (Freycinet-Klasse)
Beginn Übergang vom Canal latéral à la Marne bei Vitry-le-François
Ende Mündung in den Rhein im Norden von Straßburg
Abstiegsbauwerke 154
Häfen Bar-le-Duc, Toul, Nancy, Straßburg
Abzweigungen, Kreuzungen Canal entre Champagne et Bourgogne, Stichkanal nach Houdelaincourt, Canal de la Meuse, kanalisierte Mosel, Saarkanal, kanalisierte Ill
Genutzter Fluss Saulx, Ornain, Maas, Mosel, Meurthe, Sânon, Zorn, Ill
Herausragende Bauwerke Mauvages-Tunnel, Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller
Kilometrierung Richtung Rhein
Die Strecke von Toul nach Frouard ist außer Betrieb und wird über die Mosel umfahren.
Verlauf
Kettenschleppschiff in Mauvages auf dem Rhein-Marne-Kanal
Kettenschleppschiff in Mauvages auf dem Rhein-Marne-Kanal

Verlauf


Der Kanal verbindet den Canal latéral à la Marne (deutsch Marne-Seitenkanal) und den Canal entre Champagne et Bourgogne (deutsch: Kanal zwischen Champagne und Burgund) in Vitry-le-François mit der Mosel bei Nancy und dem Rhein bei Straßburg. Er überquert in seinem Verlauf zwei Wasserscheiden:


Anschluss an andere Kanäle



Koordinaten



Durchquerte Départements



Größere Orte am Kanal



Technische Infrastruktur


Geöffnete Eisenbahn-Drehbrücke und Schleusen am Kanalanfang im Hafen von Straßburg
Geöffnete Eisenbahn-Drehbrücke und Schleusen am Kanalanfang im Hafen von Straßburg
Westlicher Tunnelmund bei Arzviller, rechts das Gleis der Treidelbahn, links der Tunnel der Bahnstrecke Paris–Strasbourg
Westlicher Tunnelmund bei Arzviller, rechts das Gleis der Treidelbahn, links der Tunnel der Bahnstrecke Paris–Strasbourg
Unterirdischer Kanal von Arzviller (dt. Arzweiler) und Hommarting, Schnitte (1871)
Unterirdischer Kanal von Arzviller (dt. Arzweiler) und Hommarting, Schnitte (1871)
Östlicher Tunnelmund bei Arzviller mit Gleis der Treidelbahn
Östlicher Tunnelmund bei Arzviller mit Gleis der Treidelbahn

Der Kanal ist vom Typus her ein doppelter Wasserscheidenkanal. Er hat heute eine Länge von 293 Kilometern[1] und verfügt über insgesamt 154 Schleusen, ausgebaut für Schiffe der Normgröße Freycinet. Er besteht aus folgenden Teilabschnitten:


Geschichte


Schräg-Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller
Schräg-Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller

1827 erstelle der Ingenieur M. Brisson einen Plan zur Verbindung von Marne und Rhein. Die Arbeiten begannen kurz darauf, wurden allerdings 1844 unterbrochen, weil das Parlament keine Mittel für den Weiterbau bewilligte. Erst 1846 wurde der Bau wieder aufgenommen. 1853 wurde der Kanal eröffnet. 1855 war der Abschnitt zwischen Vitry-le-François und Nancy in normaler Benutzung, der Abschnitt von Nancy nach Straßburg wurde provisorisch befahren. Dies hatte Auswirkungen auf die Tarife, die staatlich geregelt waren.[7]

Bis 1979 war der Kanal mit 315 Kilometern der längste Kanal Frankreichs. In jenem Jahr wurde im Zuge des Ausbaus der Mosel der Kanalabschnitt im Moseltal (zwischen Toul und Frouard) geschlossen und durch die kanalisierte Mosel ersetzt. Seither hat der befahrbare Kanal nur mehr eine Länge von 293 Kilometern.

In den Jahren 1964 bis 1969 wurde durch Bau des Schrägschiffshebewerks Saint-Louis/Arzviller die Schleusentreppe Arzviller mit siebzehn Schleusen abgekürzt. Die zwischen 1960 und 1965 gebaute Schleuse Réchicourt-le-Château, die mit einer Höhendifferenz von bis zu 16,10 Meter die höchste französische Schleuse in einem Freycinet-Kanal ist, ersetzte eine weitere Schleusentreppe mit sechs Schleusen.


Wirtschaftliche Bedeutung


Heute hat der Gütertransport aufgrund der Vielzahl der Schleusen auf dem Kanal und ihren geringen Abmessungen keine Bedeutung mehr. Der Wasserweg wird jedoch intensiv für den Wassertourismus mit Sport- und Hausbooten genutzt. Entlang des Kanals haben sich Sportboot-Verleiher angesiedelt. Die Stadt Toul hat seit 2011 ihren Hafen ausgebaut und das Qualitätslabel „Pavillon Bleu“ erhalten. Sie hat auch den wirtschaftlichen Nutzen für die Stadt untersucht: Jeder Tourist auf einem Hausboot gibt im Schnitt 44 € in den Geschäften der Stadt pro Tag aus.[8]

Der Treidelpfad am Kanal ist im Elsass (Département Bas-Rhin) von den Vogesen bis nach Straßburg zu einem stark frequentierten Radweg ausgebaut.[9]


Treidelbahn


Ehemalige AEG-Treidellokomotive des Canal du Rhône au Rhin in Saverne
Ehemalige AEG-Treidellokomotive des Canal du Rhône au Rhin in Saverne

Bis 1930 wurde auf dem Kanal mit Pferden, von da an zunehmend elektrisch getreidelt.[10] In einer Übergangszeit herrschte teilweise Mischbetrieb der beiden Treidelarten. Während westlich von Nancy schienengebundene Treidelbahnen gebaut wurden, wurden die Schiffe von dort bis Niderviller von unter Oberleitungen elektrisch betriebenen Zugmaschinen gezogen. Erst in den 1950er Jahren wurden diese durch auf Gleisen laufende Treidellokomotiven ersetzt. Auf dem Abschnitt im Industriegebiet im Osten Nancys kamen Schleppschiffe zum Einsatz.[5]

Die Treidelbahn im Westabschnitt wurde von der Compagnie Générale de Traction sur les Voies Navigables (C.G.T.V.N.) betrieben und hatte 1000 mm Spurweite, die Bahn im Ostabschnitt zwischen Niderviller und Straßburg von der Traction de l’Est (TE)[11] mit einer Spurweite von 600 mm. Die TE-Bahn hatte für diesen Zweck zehn zweiachsige Lokomotiven mit einem Endführerstand, der Zughaken für das Seil befand sich auf dem flachen Vorbau. Die Lokomotiven waren in der Regel zu zweit unterwegs und bewegten jeweils einen Schleppverband aus maximal fünf 350-Tonnen-Schiffen. In der Mitte der Strecke wurden die Zugseile und die Schleppverbände zwischen den Lokomotiven getauscht, die dann in Gegenrichtung weiterfuhren.[12]

Nachdem 1964 die neue Schleuse Réchicourt-le-Château in Betrieb ging, wurde die Treidelbahn dort unterbrochen. Die Gleise beider Ebenen endeten fortan an deren westlicher Mauer. 1970 wurde der Treidelbetrieb aufgegeben.[13]


Sonstiges


TGV-Triebkopf im Kanal bei Eckwersheim
TGV-Triebkopf im Kanal bei Eckwersheim

Am 14. November 2015 entgleiste ein TGV-Testzug bei Eckwersheim nahe Straßburg an einer Brücke der Eisenbahn-Neubaustrecke LGV Est européenne über den Kanal. Ein Triebkopf stürzte ins Kanalbett, der Unfall forderte mehrere Todesopfer.[14][15]

Im Sommer 2022 musste die Verwaltung der Kanäle, Voies Navigables de France (Schifffahrtswege Frankreichs), Teile des Kanals in der Umgebung von Toul wegen Wassermangels sperren.[16]


Literatur




Commons: Canal de la Marne au Rhin – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise


  1. Die Angaben zur Kanallänge beruhen auf den Informationen über den Canal de la Marne au Rhin bei SANDRE (französisch), abgerufen am 1. Dezember 2011, gerundet auf volle Kilometer.
  2. Guide Fluvial Alsace Lorraine. Edtions du Breil, Castelnaudery 2007, ISBN 2-913120-41-5, S. 27.
  3. Oskar Teubert: Die Binnenschiffahrt – Ein Handbuch für alle Beteiligten. Band 2, Verlag Wilhelm Engelmann, Leipzig 1918, 4. Teil, Abschnitt III., Schiffszug. 4. Das Schleppen an der Kette oder am Seil, S. 268–287.
  4. Le tunnel de Mauvages bei nordest.vnf.fr, abgerufen am 7. März 2019
  5. Gérard Bianchi: Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en France. Association des amis du Musée de la Batellerie, Conflans-Sainte-Honorine 2015, ISBN 2-909044-69-6, S. 43.
  6. Guide Fluvial Alsace Lorraine. Éditions du Breil, Castelnaudery 2007, ISBN 2-913120-41-5, S. 18.
  7. Ernest Grangez: Precis Historique et Statistique des Voies Navigables de la France (1855) (Kompendium der Schifffahrtsstraßen Frankreichs), Librairie de la Centrale de Napoléon, Paris 1855, Reprint Kessinger Publishing 2010, ISBN 978-1-162-41741-7, S. 377ff
  8. Eric Molodtzoff: Toul: le port de plaisance fermé à partir du 11 août 2022 pour cause de sécheresse. In: France 3. France Info, 10. August 2022, abgerufen am 17. August 2022 (französisch).
  9. Radwege (Voies vertes) in Frankreich
  10. Pierre Miquel: Histoire des canaux, fleuves et rivières de France bei Google Books, abgerufen am 7. März 2019
  11. Gérard Bianchi: Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en France, S. 48.
  12. Rolf Löttgers: Europas letzte Treidelbahn. In: eisenbahn-magazin. Nr. 6, 2017, ISSN 0342-1902, S. 46–49.
  13. Traction mécanique sur les voies navigables dans les années 50 bei papidema.fr, abgerufen am 25. Februar 2019
  14. Un TGV d’essai déraille près de Strasbourg, au moins 10 morts bei lemonde.fr, 14. November 2015
  15. Accident de la rame d'essai de TGV : 10 morts, douze blessés graves, cinq personnes recherchées bei dna.fr, 14. November 2015
  16. Christophe Gomond: Meurthe-et-Moselle : plaisanciers bloqués en raison du manque d'eau et de la sécheresse. In: France 3 (französisches Regionalfernsehen). Radio France, 22. Juli 2022, abgerufen am 23. Juli 2022 (französisch).

Siehe auch



На других языках


- [de] Canal de la Marne au Rhin

[en] Marne–Rhine Canal

The Canal de la Marne au Rhin (Marne–Rhine Canal) is a canal in north-eastern France. It connects the river Marne and the Canal entre Champagne et Bourgogne in Vitry-le-François with the port of Strasbourg on the Rhine. The original objective of the canal was to connect Paris and the north of France with Alsace and Lorraine, the Rhine, and Germany.[1] The 313 km (194 mi) long canal was the longest in France when it opened in 1853.[2]

[it] Canale Marna-Reno

Il Canale Marna-Reno o, per esteso, il Canale dalla Marna al Reno (in francese: Canal de la Marne au Rhin) è un canale artificiale nel nord-est della Francia. Collega il fiume Marna a Vitry-le-François con il fiume Reno a Strasburgo. Combinato con la parte canalizzata della Marna, permette il trasporto tra Parigi e la Francia orientale. L'obiettivo originale del canale era di collegare Parigi e il nord della Francia con l'Alsazia, il Reno e la Germania.[1]

[ru] Канал Марна — Рейн

Ма́рна-Рейн[1][2] (фр. Canal de la Marne au Rhin) — судоходный канал во Франции. Канал Марна-Рейн соединяет реки Марна и Рейн, от Витри-ле-Франсуа до Страсбурга[3].



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии