Der Dortmund-Ems-Kanal (DEK, Gewässerkennzahl: 70501) ist eine Bundeswasserstraße zwischen dem Dortmunder Stadthafen und Papenburg/Ems[2] in den Bundesländern Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen. Zuständig für die Verwaltung sind die Wasserstraßen- und Schifffahrtsämter Westdeutsche Kanäle bis Gleesen und Ems-Nordsee bis Papenburg. Der Landesfischereiverband Westfalen und Lippe e.V. ist als Pächter für die Bewirtschaftung und Hege der Fischbestände zuständig.[3]

Dortmund-Ems-Kanal
Übersichtskarte des Kanals
Gewässerkennzahl	DE: 70501
Abkürzung	DEK
Lage	Deutschland: Nordrhein-Westfalen, Niedersachsen
Länge	223,45 km
Erbaut	1892–1899
Klasse	Vb (km 1,44–21,33), IV (km 21,33–225,82)
Beginn	Hafen Dortmund
Ende	Tideems bei Papenburg
Abstiegsbauwerke	Henrichenburg, Münster, Bevergern, Rodde, Altenrheine, Venhaus, Hesselte, Gleesen, Hanekenfähr, Varloh, Meppen, Hüntel, Hilter, Düthe, Bollingerfähr, Herbrum
Häfen	Dortmund, Groppenbruch, Lüdinghausen RaiLog, Münster Agravis, Heribert Büscher, Gelmer, Schmedehausen, Ladbergen, Dörenthe, Rheine, Spelle-Venhaus, Lingen-Darme, Holthausen, Emsland, Haren, Lathen, Fresenburg
Abzweigungen, Kreuzungen	Rhein-Herne-Kanal, Datteln-Hamm-Kanal, Wesel-Datteln-Kanal, Mittellandkanal, Küstenkanal
Genutzter Fluss	Ems
Kilometrierung	Richtung Norden aufsteigend km 1,44 bis 225,82
Bergfahrt	Richtung Süden
Zuständige Behörde	WSA Westdeutsche Kanäle und WSA Ems-Nordsee
Verlauf Südhafen Dortmund Stadthafen Dortmund Kohlehafen Dortmund Marxhafen Dortmund Schmiedinghafen Dortmund Franziusbrücke Petroleumhafen DO 1,440 Beginn DEK 1,986 Brücke Deusen Durchlass Kreyenbach 3,196 DB-Brücke Hardenberg 3,201 DB-Brücke Hardenberg Düker Hardenberg 3,509 Brücke Lindenhorst 3,855 Hansa Hardenberg Brücke Sicherheitstor Holthausen Holthauserbach-Düker Schwieringhauserbach-Düker 6,607 Schwieringhauser Brücke 7,141 Zechenbahnbrücke Herrentheyer Bach-Durchlass 7,462 A 2 Brücke 7,832 Groppenbrucher Brücke Groppenbach-Durchlass 8,821 Drucksbrücke Sicherheitstor Groppenbruch 10,562 Waltroper Hafenbrücke Hafen Waltrop (ehem.) Herdicksbach-Durchlass 12,216 Schülken-Brücke 13,335 Oberwieser Brücke Schleusenpark Waltrop 14,757 Neues Schiffsheb. / Schleuse Vorhafen alte Schleuse 15,585 Hebewerksbrücke 15,590 Schleusenbrücke 15,590 Recklinghäuser Straßen-Br. 15,600 Altes Schiffshebewerk PW Henrichenburg Rhein-Herne-Kanal Vorhafen altes Hebewerk 15,652 Lukasbrücke Motorbootclub Lünen 16,670 DB-Brücke 16,959 Hiberniagsteg Durchlass Ölmühlenba. 18,390 Neue Löringhoff-Brücke Datteln-Hamm-Kanal 20,329 Brücke Waltroper Str. Hafen Datteln (ehem.) 20,734 Dattelner Hafen-Brücke Wesel-Datteln-Kanal Sicherheitstor Datteln Kanalbrücke ü. Pelkumer Weg Kanalbrücke Lippe 24,379 Olfen-Vinnumer Brücke Kanalbr. Olfen-Selm, B 236 Alte Fahrt Olfen Kanalbrücke Stever Sicherheitstor Schlieker 29,415 Schlieker Brücke Marina YCDE Olfen Durchlass Durchlass 32,191 Grube-Brücke 33,063 Karl-von-Hartmann-Br., B 235 Katenbergbach-Durchlass Durchlass 34,763 Seppenrader Brücke, B 58 Seppenrader Bach-Durchlass Durchlass Alte Fahrt Lüdinghausen 36,280 DB-Brücke Lüdinghausen 36,835 Brücke Ondrup Durchlass Sicherheitstor Lüdinghausen Alte Fahrt Lüdinghausen- Senden 39,909 Berenbrocker Brücke Gronenbach-Durchlass Alte Fahrt Lüdinghausen- Senden Kleuterbach-Durchlass 43,195 Hiddingseler Brücke Nonnenbach-Durchlass Helmerbach-Durchlass 43,307 Schölling-Brücke Stever-Durchlass Alte Fahrt Lüdinghausen- Senden Sicherheitstor Senden 47,193 Fußw.-Br. Sicherh. Senden Wendestelle 48,424 Sendener Brücke, B 235 Dümmer-Durchlass 49,964 Schulze-Tomberge-Brücke Marina Tomberge Offerbach 52,944 Venner Moor-Brücke Kannenbach 54,411 Haus Kannener Brücke 55,183 A 1-Brücke Amelsbüren Hafen Zur Börgerbrücke 55,805 Börger Brücke Durchlass 57,067 DB-Brücke Amelsbüren 57,248 Amelsbürener Brücke Hafen Amelsbüren Getterbach Durchlass 58,679 Inkmann-Brücke Alte Fahrt Hiltrup Emmerbach Durchlass 60,459 Hiltruper Brücke, B 54 61,575 Hiltruper DB-Brücke Emmerbach Durchlass Alte Fahrt Hiltrup 62,405 Prinz-Brücke 62,455 Osttor-Straßen-Brücke 64,723 Kanalbrücke Lechtenberg 64,979 Loddenheider Brücke 66,360 Hafen Münster RCG 66,379 Umgehungsstraßen-Br., B 51 66,570 Hafen Heribert Büscher 66,693 Westf. Landeseisenbahn-Br. 67,292 Brücke des 17. Juni Hafen Münster 68,005 Schillerstraßen-Brücke 68,509 Wolbecker Straßen-Brücke 69,017 Laerer-Landweg-Brücke 69,648 Pleistermühlenweg-Brücke Graelbach Durchlass 70,070 Prozessionsweg-Brücke 70,270 Mauritzer DB-Brücke 70,288 Warendorfer Straßen-Brücke Marina Monasteria 71,400 Schleuse Münster 71,428 Zweite/Dritte Dingstiegenbr. 71,592 Schleusen-DB-Brücke Pumpwerk Münster 72,313 Schifffahrter Damm-Brücke 73,240 Hafen Coerheide (ehem.) 73,339 Kleimann-Brücke Edelbach Durchlass 75,600 Gelmer Ölhafen 76,276 Hessenweg-Brücke Beckschembach Durchlass Bootscenter Münster 77,865 Gelmer Brücke Sicherheitstor Fuestrup Alte Fahrt Fuestrup 78,806 Kanalbrücke über die Ems Sicherheitstor Fuestrup 79,193 Fuestruper Brücke 79,322 Landesstraßen-Brücke Alte Fahrt Fuestrup 80,568 Bockholter Brücke Gellenbach Durchlass Durchlass 81,553 Topphoffs-Mühlen-Brücke Strotbach Durchlass 82,628 Guntruper Brücke 84,224 Beverner Brücke Durchlass Eltingmühlenbach Durchlass 85,609 Schmedehausener Brücke 85,840 Hafen Schmedehausen Lütke Beeke Durchlass 87,620 Ladbergener Grenz-Brücke 88,056 A 1-Brücke Ladbergen 88,739 Schulze-Farwick-Brücke Mühlenbach Durchlass 90,885 Westladbergener Br., B 475 Wendestelle 91,500 Hafen Ladbergen Rehagenbach Durchlass Sicherheitstor Ladbergen Bußmannsbach Durchlass 94,500 Lengericher Damm-Brücke Mühlenbach Durchlass 96,200 Brochterbecker Brücke Flötte Durchlass Durchlass 98,440 Daßmann-Brücke Durchlass 99,423 Dörenther Brücke, B 219 Wendestelle 99,740 Hafen Dörenthe Mühlenbach Durchlass 101,353 Loismann-Brücke Mühlenbach Durchlass 102,462 Birgter Brücke Durchlass 103,765 Kapellen-Brücke Durchlass Hafen Riesenbeck 105,197 Riesenbecker Hafen-Brücke 106,039 Riesenbecker Dorf-Brücke Merschgraben Durchlass 107,188 Bergeshöveder Brücke Bauhafen des WSV Mittellandkanal Nasses Dreieck 108,600 Schleuse Bergeshövede 108,628 Bergeshöveder Steg 109,300 Schleuse Bevergern 109,300 Betriebsbrücke Schleuse 109,460 Bevergerner Schleusenbr. 109,700 Kleine Schleuse Bevergern 110,230 Dreierwalder Brücke Kl. Schleuse Rodde (ehem.) 112,500 Schleuse Rodde 112,630 Rodder Schleusenbrücke Bruchgraben 112,970 Rodder Eisenbahnbrücke 113,332 Rodder Schulweg-Brücke 114,445 Epping-Brücke 114,920 Rheiner Hafen-Brücke Stahlhafen Rheine 115,290 Tecklenburger Nordbahnbr. 115,600 Hafen Rheine 116,278 Exeler Brücke Altenrh. Bruchgraben Durchl. 116,960 Schomaker-Brücke 117,240 Schürweg-Brücke 117,900 Schleuse Altenrheine 118,000 Altenrheiner Schleusenbr. Paschenau 118,970 A 30-Brücke 119,939 Offenberg-Brücke 120,710 Altrheiner Eisenbahnbrücke Durchlass Landesgren. NRW-Nieders. 122,910 Hafen Spelle-Venhaus Hafen Spelle-Venhaus 123,430 Lingener Dammbr., B 70 Durchlass Kleine Schleuse Venhaus 126,700 Schleuse Venhaus 126,730 Venhauser Schleusenbr. 128,981 Imbus-Brücke 130,766 Kunkemühler Brücke Hesselter Bach Durchlass 132,294 Hesselter Brücke Kleine Schleuse Hesselte 134,500 Schleuse Hesselte 134,560 Hesselter Große Schleusenb. Durchlass 136,698 Bramscher Brücke 137,900 Schleuse Gleesen Kleine Schleuse Gleesen 137,923 Gleesener Schleusenbrücke Obere Ems Große Aa Benteler-Stahlwerk-Hafen 139,740 Eisenbahnbr. Hanekenfähr 139,750 Straßenbrücke Hanekenfähr Ems-Vechte-Kanal Abzweig der Ems Emswehr Hanekenfähr Betriebsbr. Sperrschleuse 140,680 Sperrschleuse Hanekenfähr 140,800 Sperrschleusen Brücke Durchlass Ems-Hase-Kanal (Altstre.) Durchlass 142,745 Kohschulten-Brücke 142,940 Br. Umgehungsstraße, B 213 Durchlass 144,148 Möddel-Brücke Darmer Hafen Strootbach Durchlass 145,510 Br. Lingener Kanalstraße 145,900 Alter Hafen Lingen 146,500 Neuer Hafen Lingen (ehem.) Lingener Mühlenbach Durch. 146,690 Lingener Fußgängerbrücke 146,958 Kirchhofsbrücke Durchlass 148,490 Altenlingener Brücke 150,830 Holthauser Brücke 151,100 Ölhafen Lingen Durchlass 152,450 Br. Umgehungsstraße, B 70 153,170 Biener Brücke Durchlass Ölhafen Osterbrock (ehem.) 155,546 Geester Brücke 158,120 Schleuse Varloh 158,220 Varloher Schleusenbrücke Durchlass 161,750 Haar-Brücke 163,890 Schleuse Meppen 163,990 Meppener Schleusenbrücke 165,353 Helter Brücke Hase 166,050 Bauhofs-Steg Emshafen Meppen (ehem.) 166,430 Hase-Hubbrücke Ems 167,250 Br. Umgehungsstraße, B 70 Yachthafen Roheide Emsaltarm Roheide-Ost Emsaltarm Roheide-West Nordradde, Papenbuschgr. 170,200 Br. Umgehungsstraße, B 402 Wiesengraben Wiesengraben Ems-Wehrarm Hüntel 171,500 Borkener Brücke 172,290 Hemsener-Schulweg-Steg Hünteler Dücker 173,210 Hemsener Brücke 174,130 Schleuse Hüntel 174,250 Schleusenbrücke Hüntel Ems-Wehrarm Hüntel Kuhfehngraben 176,600 Eurohafen Emsland Ems-Altarm unterh. Haren 177,692 Br. Umgehungsstraße, B 408 Jachthafen Emspark Haren Wesuwer Brookgraben Haren-Rütenbrock-Kanal 178,310 Harener Emsbrücke Emmelner Bach Alter Hafen Haren 178,900 Neuer Hafen Haren Hafen Blaue Donau Marina Blaue Donau Ems-Altarm oberh. Haren Schöpfwerksgraben Mersbach Ems-Wehrarm Hilter Ems-Altarm 185,890 Schleuse Hilter 185,940 Schleusenbrücke Hilter Schöpfwerksgraben E-H Ems-Wehrarm Hilter Sielgraben Raming Sielgraben Hilling Sportboothafen Lathen Hilter-Lathener-Graben 191,000 Vitusbrücke Ems-Wehrarm Düthe Hafen Lathen Lathener Beeke Ems-Altarm Fußgängerbr. Fresenburg Melstruper Beeke 193,100 Emsbrücke Fresenburg Hafen Fresenburg 194,800 Straßenbrücke 195,070 Schleuse Düthe 195,200 Schleusenbrücke Düthe Fresenburger Graben Husener Beeke Ems-Wehrarm Düthe Sielgraben Sustrum I 198,190 Emsbrücke Steinbild Marinapark Emstal Ems-Altarm Steinbild Walchumer Schloot Ahlener Sielgraben Ems-Altarm Küstenkanal 205,028 Emsbr. Bollingerfähr, B 401 Ems-Wehrarm Bollingerfähr 205,930 Schleuse Bollingerfähr 206,100 Schleusenbr. Bollingerfähr Dersumer Schloot Ems-Wehrarm Bollingerfähr Leher Ostgraben Ems-Altarm Goldfischdever Ems-Altarm Ems-Wehrarm Herbrum 211,820 Herbrumer Brücke 212,560 Schleuse Herbrum Ems-Altarm Ems-Wehrarm Herbrum Galgenberggraben 216,780 Rheder Emsbrücke Rheder Ems-Altarm Dankenschlot Brualer Schloot Tunxdorfer Ahe Ems-Altarm S'kanal Gleesen-Papenburg 225,120 Emsbrücke Halte 225,820 Ende Dortmund-Ems-Kanal Meyer Werft Papenburger Sielkanal Tideems

Verlauf

Der Dortmund-Ems-Kanal beginnt einerseits im Hafen Dortmund bei km 1,44 und andererseits im unteren Vorhafen des alten Schiffshebewerks Henrichenburg am Ende des Rhein-Herne-Kanals. Er verläuft dann als Kanalstrecke, also mit künstlichem Gewässerbett, bis zur Einmündung in die Ems bei Gleesen, südlich von Lingen, bei km 138,3, zweigt aber bereits bei Hanekenfähr bei km 140 wieder von der Ems ab. Von dort folgt der DEK als Seitenkanal der Trasse des 1828 gebauten Ems-Hase-Kanals bis zur Einmündung in die Hase in Meppen bei km 165,9. Der weitere Verlauf geht durch die Mündungsstrecke der Hase und durch die staugeregelte Mittelems bis zur Schleuse Herbrum bei km 212,6. Von hier aus zählt noch die Tideems bis Papenburg zum DEK. Der Endpunkt bei km 225,82 ist zugleich der Übergang von der Binnenschifffahrtsstraße zur Seeschifffahrtsstraße mit eigener Unterems-Kilometrierung (UEm-km 0,0). Die Gesamtlänge des DEK beträgt 223,45 km.[4] Er zählt seit 1968 zur Wasserstraßenklasse IV (Europaschiff), lediglich der Abschnitt Hafen Dortmund – Abzweigung des Wesel-Datteln-Kanals zählt schon zur Klasse Vb. Dabei kann die Schifffahrt zwischen Gleesen und Hanekenfähr sowie unterhalb Meppen vom Ems-Hochwasser beeinträchtigt werden.

Der DEK hat zehn Kanalstufen in Henrichenburg, Münster und für den Abstieg zur Ems – nördlich der Abzweigung des Mittellandkanals in Bergeshövede im Tecklenburger Land bei km 108,4 – in Bevergern, Rodde, Altenrheine, Venhaus, Hesselte, Gleesen, Varloh und Meppen; hinzu kommen fünf Ems-Staustufen[1] in Hüntel, Hilter, Düthe, Bollingerfähr und Herbrum. Außerdem gibt es am Emswehr Hanekenfähr eine Sperrschleuse, die bei Ems-Hochwasser in Betrieb genommen wird. Der Abstieg von der Scheitelhaltung Herne – Münster beträgt 56,5 m. Die Scheitelhaltung wird gespeist durch Wasser aus der Lippe und durch Rückpumpen des Schleusungswassers in Münster, in Ausnahmesituationen zusätzlich mit Rheinwasser über den Wesel-Datteln-Kanal oder mit Weserwasser über den Mittellandkanal (Haltung Münster – Anderten).

Der DEK wird von 160 Eisenbahn-, Straßen-, Wege- und Fußgängerbrücken sowie sechs Rohr-/Kabelbrücken überquert sowie von 59 Durchlässen und Dükern und 139 Rohr- und Kabeldükern unterquert (2010). Für den Havariefall ist der Kanal mit neun Sicherheitstoren ausgestattet, die ein Verschließen der davor bzw. dahinter liegenden Kanalabschnitte ermöglichen, damit nicht eine ganze Kanalhaltung entleert wird.

Bei der Eröffnung des DEK 1899 galt die Strecke vom Hafen Dortmund bis zum Hafen Emden, End-km 265, als DEK. In der Unterems zweigt bei km 30,3 ein 9 km langer Seitenkanal als Binnenschifffahrtsstraße ab mit der tideabhängigen Schleuse Oldersum und der dockhafenabhängigen Borßumer Schleuse am Hafen Emden. Dieser Kanalabschnitt wurde gebaut, weil die damals üblichen schwerfälligen Schleppzüge bei stürmischen Wetterlagen dem Wellengang in der Höhe des Dollarts, insbesondere beim Ein- und Auslaufen in den/aus dem Emder Hafen, nicht gewachsen waren. Von diesem Abschnitt führt auch eine Verbindung zum Ems-Jade-Kanal, der von Emden bis nach Wilhelmshaven führt.

Von Anfang an blieb die Ems unterhalb Papenburg in der Verwaltung des Regierungspräsidenten in Aurich, während der Abschnitt von Dortmund bis Papenburg zur DEK-Verwaltung in Münster gehörte. Konsequenterweise führt das Bundeswasserstraßengesetz (WaStrG) ab 1968 den DEK als Bundeswasserstraße von Dortmund bis Papenburg auf und als eigene Bundeswasserstraße den Seitenkanal bei Emden als „Ems-Seitenkanal“.[2] Damit gehört die Tideems von Papenburg bis Oldersum nicht mehr zum DEK.

Geschichte

Bereits 1824–1828 entstand der Ems-Hase-Kanal/Hanekenkanal von Hanekenfähr südlich Lingen bis zur Hase in Meppen als 25 km langer Seitenkanal der Ems. Als der Dortmund-Ems-Kanal angelegt wurde, wurde er ausgebaut und fast ganz in den DEK einbezogen.

Der DEK wurde nach nur siebenjähriger Bauzeit am 11. August 1899 als erster der großen Binnenschifffahrtskanäle durch Kaiser Wilhelm II. feierlich eröffnet. Der Verkehr hatte zu diesem Zeitpunkt allerdings schon begonnen. Emdens Oberbürgermeister Leo Fürbringer berichtete im Mai 1899 an den Regierungspräsidenten in Aurich: „Gegen Ende April traf der erste Dampfer mit 1200 Tonnen schwedischen Eisenerzes (...) hier ein, der in drei Tagen gelöscht wurde, so daß das erste Kanalschiff mit Erz am 3. Mai 1899 in Dortmund eingetroffen ist.“[5] Gründe für den Bau waren die Entlastung der Eisenbahn, die alleine nicht mehr in der Lage war, die Produktion des Ruhrgebiets zu transportieren, sowie die Förderung der Ruhrkohle, die seit den 1880er Jahren Konkurrenz durch englische Importkohle erfuhr. Gleichzeitig benötigte man im Ruhrgebiet aber auch ausländische Erze. Insbesondere die Stahlindustrie des östlichen Ruhrgebiets konnte gegenüber den am Rhein gelegenen Hüttenwerken ihren Standortnachteil verringern.

In der Folge erlebte der DEK mehrere Ausbau-Perioden durch die unerwartete Verkehrszunahme (bereits 1943 waren mit ca. 18 Mio. t im Jahr die ursprünglich geplanten 4,5 Mio. t weit überschritten), durch die größeren Schiffsabmessungen, durch den Wechsel von der langsamen Schleppschifffahrt zu den schnelleren Gütermotorschiffen bald nach dem Zweiten Weltkrieg und schließlich durch den Verkehr mit Schubverbänden ab Anfang der 1970er Jahre. Schwerpunkt für den Ausbau war und ist die „Südstrecke“ von Dortmund/Herne bis zur Abzweigung des Mittellandkanals bei Bergeshövede (Nasses Dreieck) als Bestandteil der West-Ost-Verbindung im deutschen Wasserstraßennetz. Die „Nordstrecke“ gewann nach dem Krieg für die Hüttenwerke im Ruhrgebiet, für die der Hafen Emden der Erzeinfuhrhafen war, an Bedeutung.

Bereits bis 1915 wurden die ersten Schleusen mit den Nutzabmessungen 67 × 8,6 m von Münster bis Gleesen durch Schleppzugschleusen 165 × 10 m ergänzt. Eine dritte Schleuse 225 × 12 m erhielt Münster 1926. Im Zuge des Ausbaus der Nordstrecke nach dem Zweiten Weltkrieg erhielten die Stufen Varloh bis Herbrum 1952–1966 zweite Schleusen 165 × 12 m, wobei in Teglingen eine neue Schleusengruppe mit zwei Schleusen von 165 m und 100 m Nutzlänge entstand mit einer Fallhöhe von 7,5 m, so dass die alte Kanalstufe Meppen entfallen konnte. Bei der Schleusengruppe Münster wurden die beiden alten kleineren Schleusen durch eine Zwillingsschleuse[1] mit den Kammerabmessungen 190 × 12,5 m bei einer Fallhöhe von 6,2 m ersetzt. Die Oberhäupter sind mit einem Klapptor ausgestattet, die Unterhäupter mit einem Stemmtor. Bei Zwillingsbetrieb (gleichzeitig zu Berg und zu Tal) werden statt 16.000 m³ nur circa 8.000 m³ Wasser aus dem Oberwasser entnommen bzw. in das Unterwasser abgegeben. Die erste Kammer wurde 2009 in Betrieb genommen, die zweite im April 2014 eingeweiht.

Sehr umfangreich gestaltete sich der Streckenausbau des DEK. 1927 wurde eine Regelschiffsgröße von 1.500 t Tragfähigkeit festgelegt in Anlehnung an die auf dem Rhein damals übliche Größe. Auf der Südstrecke wurde in den bestehenden Strecken bei der Querschnittsvergrößerung zur Einsparung von Grunderwerb ein einseitiger Spundwandausbau vorgenommen. Hierbei mussten Düker und Durchlässe für die kreuzenden Wasserläufe sowie Brücken erneuert werden; zugleich waren für die größere Durchfahrtshöhe bei erhöhtem Wasserspiegel die Brücken anzuheben. Wo aber Kanalbrücken, große Düker oder Durchlässe die Durchfahrtsbreite vorhandener Dammstrecken bis auf 18 m eingeschränkt hatten, wurde die alte Trasse verlassen und daneben eine „Zweite Fahrt“ mit großzügigen Abmessungen gebaut.

Von den sieben Zweiten Fahrten wurde als erste 1937 die Zweite Fahrt Olfen mit gut 8 km Länge fertiggestellt; sie hat zum Teil hohe Dammstrecken, 4 stählerne Kanalbrücken über die Lippe, die Stever und über zwei Straßen. Kriegsbedingt konnten die gut 7 km lange Zweite Fahrt Lüdinghausen – Senden sowie die Zweite Fahrt Hiltrup erst nach dem Krieg fertig gebaut werden. Heute werden die Ersten Fahrten bis auf die in Hiltrup nicht mehr benutzt; sie sind zum Teil rückgebaut, zum Teil dienen sie als Biotope.

Eine besondere Periode war die Beseitigung der Kriegsschäden nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Neben einigen beschädigten Kanalseitendämmen und damit leer gelaufenen Kanalabschnitten waren es vor allem die zerstörten Brücken, durch die nicht nur die Landverkehrswege, sondern auch die Wasserstraße selbst vollständig gesperrt waren. Allein auf der Kanalstrecke Dortmund–Gleesen waren es an die 150 Brücken, die fast alle gesprengt waren. Die britische Besatzungsmacht sorgte für eine schnelle Räumung des Kanals, so dass Anfang 1946 die Schifffahrt freigegeben werden konnte. Bis Ende 1956 waren 70 %, bis Ende 1960 90 % der Brücken wiederhergestellt.

Bemerkenswertes

Das bekannteste Bauwerk des Dortmund-Ems-Kanals ist das Alte Schiffshebewerk Henrichenburg in Waltrop, das es den Schiffen ermöglichte, einen Höhenunterschied von 14 m zu überwinden. Es war von 1899 bis 1962 in Betrieb. 1914 wurde es durch eine Schachtschleuse mit 2 × 5 Sparbecken ergänzt und 1962 durch ein neues Hebewerk ersetzt. 1989 wurde auch die Schachtschleuse durch eine neue Sparschleuse mit zwei Sparbecken ersetzt. Heute sind das alte Hebewerk, das älteste in Deutschland, und die Schachtschleuse ein Standort des Westfälischen Industriemuseums.

Die Kanalhaltung oberhalb Henrichenburg unterliegt den Einwirkungen des Bergbaus, die zu Senkungen bis über 13 m führten. Als Folge wachsen die aufgehöhten Kanaldämme aus dem umgebenden Gelände empor. Im Dortmunder Stadtgebiet auf der Höhe der Stadtteile Groppenbruch und Schwieringhausen wurden 2008 Spundwände und Kanalseitendämme wegen der Bergsenkungen erhöht.

Einige Kilometer weiter nördlich erreicht der Kanal die Stadt Datteln, die gleichzeitig an drei Wasserstraßen liegt:

• Dortmund-Ems-Kanal
• Wesel-Datteln-Kanal
• Datteln-Hamm-Kanal

Dabei treffen sich in einer europaweit einzigartigen Konstellation alle drei Kanäle am Stadthafen Datteln. Dieses Kanalkreuz bildet neben der Rheinschifffahrt das Herz der westdeutschen Binnenschifffahrt.

Im Zuge des Kanalverlaufs werden auf Brücken die Flüsse Lippe, Stever und Ems sowie drei Straßen überquert. Die Kanalbrücken über die Flüsse stellen sich im Verlauf der Ersten Fahrten Olfen und Fuestrup als mächtige Gewölbebauwerke mit jeweils drei Bögen dar und führen den Kanal beispielsweise an der Lippe in 15 Metern Höhe über den Fluss.

Eine weitere nicht ganz so augenscheinliche technische Besonderheit stellt die Überquerung der Ersten Fahrt über die Kreisstraße COE 29 (ehemalige B 235) innerhalb von Olfen dar. Die Schiefe Brücke ist als Gewölbebrücke ausgeführt, wobei die Achse des Gewölbes die Achse des Kanals in einem Winkel von nur 60 Grad schneidet. Die daraus resultierenden statischen Probleme konnten erstmals an dieser Stelle gemeistert werden.

Als Ersatz für die schwer ausbaubare staugeregelte Mittelems war vor dem Zweiten Weltkrieg von Gleesen, nördlich Emsbüren im Emsland, aus ein neues Kanalbett bis nach Papenburg geplant. Dieses Vorhaben (1937–1941) ist teilvollendet wegen des Krieges aufgegeben worden. Sollte in Zukunft diese Trasse benötigt werden, ist der Ausbau jederzeit möglich, da sich 80 Prozent in Besitz des Bundes befinden (siehe Hauptartikel Seitenkanal Gleesen-Papenburg).

Entlang des Kanals, mit interessanten Abstechern ins Umland, und entlang der Ems bis zu ihrer Mündung in die Nordsee führt der 350 Kilometer lange Radweg der Dortmund-Ems-Kanal-Route.

Auf dem Kanal zwischen Dortmund und Henrichenburg trainieren Teile der Nationalmannschaft des Deutschen Ruderverbandes (DRV) am Bundesstützpunkt Dortmund für internationale Wettkämpfe.

Schleusen

Zwischen Dortmund und Papenburg existieren heute 15 Schleusen. Von Süden nach Norden sind dies mit ihrer Lage an DEK-Kilometer:

1. km 15,0 : Schachtschleuse Henrichenburg
2. km 71,5 : Schleuse Münster
3. km 109,3 : Schleuse Bevergern
4. km 112,5 : Schleuse Rodde
5. km 117,9 : Schleuse Altenrheine
6. km 126,6 : Schleuse Venhaus
7. km 134,5 : Schleuse Hesselte
8. km 137,9 : Schleuse Gleesen
9. km 158,1 : Schleuse Varloh
10. km 163,9 : Schleuse Meppen
11. km 174,1 : Schleuse Hüntel
12. km 185,9 : Schleuse Hilter
13. km 195,1 : Schleuse Düthe
14. km 205,9 : Schleuse Bollingerfähr
15. km 212,6 : Schleuse Herbrum

Früher existierte unterhalb des Nassen Dreiecks bei Kanal-km 109,3 die Schleuse Bergeshövede. Mit dem Bau der Großen Schleuse in Bevergern konnte durch deren größere Hubhöhe der Schleusungsvorgang in Bergeshövede eingespart werden.

In Hanekenfähr bei Kanal-km 140,7 gibt es darüber hinaus eine nur bei Bedarf betriebene Sperrschleuse, die aus zwei direkt hintereinander angeordneten Sicherheitstoren besteht und den Kanalabschnitt bis zur Schleuse Varloh gegen Hochwasser der Ems absperren kann.

Streckenbaumaßnahmen

Zur Schaffung einer durchgängigen, leistungsstarken Wasserstraße für Großmotorgüterschiffe und Schubverbände vom Rhein über das Ruhrgebiet bis in die östlichen Wirtschaftsräume bildet der Ausbau der rd. 105 km langen Südstrecke des DEK bis zur Abzweigung des Mittellandkanals einen wichtigen Lückenschluss. Neben dem Neubau der Zwillingsschleuse in Münster bis 2013 gehören auch Verbreiterungen des Kanalbetts, Ersatz von Kanalbrücken durch breitere Neubauten und der Neubau von Brücken und Dükern dazu.

Die Verbreiterungsarbeiten werden ohne Schifffahrtssperre durchgeführt. Dabei kam es am 11. Oktober 2005 an der Überführung des DEK bei km 23 über die Lippe zu einem Leck. Dadurch lief der Kanal auf 8 km Länge zwischen den Sicherheitstoren[1] Schlieker (Höhe Rechede) und Datteln leer. Güterschiffe aus dem Mittellandkanal und aus der Weser mussten wochenlang für den Weg ins Ruhrgebiet einen über 300 km langen Umweg über Papenburg und die Niederlande nehmen. Dazu lief am 15. Oktober 2005 kurz oberhalb von Papenburg das Motorschiff „Ilona M“ bei DEK-km 219 auf Grund. Damit war auch die nördliche Umgehung für Tage gesperrt, der Schiffsverkehr kam vollständig zum Erliegen. Erst am 15. Dezember wurde der DEK wieder für den Schiffsverkehr in beide Richtungen freigegeben. Am 10. März 2006 wurde erneut ein Leck an der DEK-Baustelle über der Lippe festgestellt. Wieder wurden die beiden Sicherheitstore geschlossen und das Wasser abgelassen.

Auch für die rd. 118 km lange DEK-Nordstrecke von Bergeshövede bis Papenburg sind Baumaßnahmen für eine verbesserte durchgängige Befahrbarkeit für Europaschiffe und Großmotorgüterschiffe geplant. Baubeginn ist in Niedersachsen (Schleuse Gleesen) für Mitte 2014 geplant (Inbetriebnahme Jahreswechsel 18/19), Baubeginn im Bereich NRW (Schleuse Rodde) ist für Mitte 2015 geplant (Inbetriebnahme Mitte 2019). Wenn die beiden Schleusen fertig sind, ist es geplant die Schleuse Bevergern zu erneuern. Die Schleusen in Niedersachsen sollen 2022 und die in NRW 2025 komplett im Betrieb sein. Die Nacharbeiten im Bereich der Schleuse Bevergern werden voraussichtlich Mitte 2029 beendet sein und somit der komplette Bereich Bevergern bis Gleesen fertig sein.[6]

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  Blick auf das her­unter­ge­las­sene Sicher­heits­tor Datteln. Dahinter das leere Kanal­bett, die Bau­stel­le und ein schräg im Trocken­en lie­gen­der Arbeits­pon­ton
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  Das leere Kanal­bett, am hinteren Ende der Brücke die beschä­dig­te Spund­wand, durch die das Wasser abfloss
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  Links die schon teil­weise fertig­gestell­te neue Brücke, rechts die durch Unter­spül­ung um­ge­stürz­ten Bau­kräne und das Funda­ment der alten Brücke
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  Blick auf das leere Kanal­bett von der Brücke bei Vinnum aus nach Norden, im Hinter­grund ist die Tunnel­bau­stelle der Unter­führung B236 Olfen-Selm zu sehen.

Orte entlang des Kanals

Dortmund − Waltrop − Datteln − Olfen − Lüdinghausen − Dülmen – Senden − Münster − Greven − Saerbeck - Ibbenbüren − Hörstel − Rheine − Venhaus – Emsbüren − Lingen − Geeste − Meppen − Haren − Lathen − Fresenburg − Dörpen − Rhede − Papenburg.

Literatur

• Bernd Ellerbrock: Der Dortmund-Ems-Kanal. 265 Kilometer Wasserstraße von A–Z. DGEG Medien, Hövelhof 2017, ISBN 978-3-946594-11-6.
• M. Eckoldt (Hrsg.): Flüsse und Kanäle. Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen. DSV-Verlag, 1998.
• Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen, 51. Jahrgang 1901, diverse Tafeln. Download bei der Zentral- und Landesbibliothek Berlin
• Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen, 52. Jahrgang 1902, diverse Tafeln. Download bei der Zentral- und Landesbibliothek Berlin
• Emsländischer Heimatbund (Hrsg.): 100 Jahre Dortmund-Ems-Kanal. Die Geschichte einer Wasserstraße im Emsland. Verlag des Emsländischen Heimatbundes, Sögel 1999, ISBN 3-88077-136-7.
• Wasserstraßendirektion Münster u. a. (Hrsg.): Fünfzig Jahre Dortmund-Ems-Kanal. Buschmann, Münster 1949.
• Hubert Berentelg: Die Entwicklung des Verkehrs auf dem Dortmund-Ems-Kanal und sein Einfluß auf den Seeverkehr Emdens. Lammersdorf, Haselünne 1913.
• Michael Kösters-Kraft: Arbeiterrekrutierung und Wanderarbeit beim Bau des Dortmund-Ems-Kanals. Münster 1996.
• Michael Kösters-Kraft: Großbaustelle und Arbeitswanderung. Niederländer beim Bau des Dortmund-Ems-Kanals 1892–1900. Universitäts-Verlag Rasch, Osnabrück 2000, ISBN 3-932147-18-9. (Zugleich: Münster (Westfalen), Universität, Dissertation, 1995).
• Wolfgang R. Krabbe: Arbeitssituation und soziale Lage der Arbeiter beim Bau des Dortmund-Ems-Kanals. In: Landschaftsverband Westfalen-Lippe (Hrsg.): Das Schiffshebewerk Henrichenburg. Hagen 1985, ISBN 3-921297-58-3.
• P. H. Mertes: Zur Vorgeschichte des Dortmund-Ems-Kanals. In: Schiffahrtverband für das westdeutsche Kanalgebiet (Hrsg.): Die Straße, die alle Ströme vereint. Hundert Jahre Kanalgedanke. Dortmund 1957.
• Rad-Route Dortmund-Ems-Kanal. Vom Ruhrgebiet zur Nordseeküste. (Karte im Maßstab 1 : 50.000) BVA Bielefelder Verlagsanstalt, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-87073-461-9.
• Maßmann, Birgit; Neif, Simon; Renze, Helmut (2019): Planung und Umsetzung von fünf großen Bauprojekten an der Dortmund-Ems-Kanal Nordstrecke. In: Technische Universität Dresden, Institut für Wasserbau und technische Hydromechanik (Hg.): Komplexe Planungsaufgaben im Wasserbau und ihre Lösungen. Dresdner Wasserbauliche Mitteilungen 62. Dresden: Technische Universität Dresden, Institut für Wasserbau und technische Hydromechanik. S. 71–81. hdl.handle.net
• Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt Generaldirektion (Hg.) (2021): Aktionsplan Westdeutsche Kanäle – Nordrhein-Westfalen. Bonn: Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt Generaldirektion. hdl.handle.net

Einzelnachweise

1. DIN 4054 Verkehrswasserbau; Begriffe; September 1977
2. Verzeichnis E, Lfd.Nr. 7 und 14 der Chronik (Memento vom 22. Juli 2016 im Internet Archive), Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
3. Landesfischereiverband Westfalen und Lippe e.V: Kanäle des Landesfischereiverbandes. Abgerufen am 20. Juli 2022.
4. Längen (in km) der Hauptschifffahrtswege (Hauptstrecken und bestimmte Nebenstrecken) der Binnenwasserstraßen des Bundes (Memento vom 21. Januar 2016 im Internet Archive), Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
5. Walter Deeters: Geschichte der Stadt Emden von 1890 bis 1945. In: Ernst Siebert, Walter Deeters, Bernard Schröer: Geschichte der Stadt Emden von 1750 bis zur Gegenwart. (Ostfriesland im Schutze des Deiches, Bd. 7). Verlag Rautenberg, Leer 1980, DNB 203159012, S. 211.
6. Dortmund-Ems-Kanal Nordstrecke – Ausblick, abgerufen am 14. April 2013

Weblinks

Commons: Dortmund-Ems-Kanal – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Der DEK auf WSA-Duisburg-Meiderich.wsv.de (Wasser- und Schifffahrtsamt)
• Streckenverlauf und bauliche Entwicklung beim WSA Meppen
• Informationen zum Dortmund-Ems-Kanal auf SkipperGuide
• Informationen zum DEK (Wasser- und Schifffahrtsdirektion West)
• Der Bau des DEK, Wasser- und Schifffahrtsamt Rheine

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