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Der Conewago Canal war der erste in Betrieb genommene Schifffahrtskanal in Pennsylvania in den USA. Er ermöglichte der Binnenschifffahrt, die Conewago-Fälle am Susquehanna River zu passieren.
| Conewago Canal | |
|---|---|
 Karte der Kanäle in Pennsylvania. Der Conewago-Kanal befand sich beim roten Pfeil | |
| Lage | York Haven, Pennsylvania, USA |
| Länge | 1,6 km |
| Erbaut | 1793–1797 |
Geschichte
Pennsylvania erteilte der Conewago Canal Company am 10. April 1793 die Konzession zum Bau und Betrieb des Kanals. Beim Bau kam es zu massiven Kostenüberschreitungen – am Ende erreichten die Baukosten das Fünffache des Voranschlags. Der Kanal wurde am 22. November 1797 mit einer kleinen Feier dem Betrieb übergeben, an der Thomas Mifflin teilnahm. 1885 wurde der Kanal mithilfe von 200 Arbeitern verbreitert, bevor er am Ende des 19. Jahrhunderts aufgrund der Konkurrenz der Eisenbahn stillgelegt wurde.[1]
Bauwerk
Der Kanal war fast eine Meile lang, 40 Fuß (ca. 12 m) breit und vier Fuß (1,2 m) tief. Es war einer der ersten Kanäle im Land, der Schleusen verwendete. Zwei Schleusen dienten der Überwindung der Höhendifferenz von 19 Fuß (ca. 6 m), eine dritte Schleuse am oberen Eingang zum Kanal diente als Sperrschleuse, die Hochwasser vom Kanal fernhielt.[1] Die Schleusen hatten eine Abmessung von 12 Fuß × 80 Fuß (3,7 m × 24 m).[2]
Einzelnachweise
- York Haven Borough Early History. In: North Eastern York County History In Preservation. Abgerufen am 1. März 2021.
- First Working Canal in Pennsylvania was in York Haven. In: YorksPast. 16. Februar 2015, abgerufen am 28. Februar 2021 (amerikanisches Englisch).
На других языках
- [de] Conewago Canal
[en] Conewago Canal
The Conewago Canal, on the west bank of the Susquehanna River below York Haven, Pennsylvania, 11 miles (18 km) south of Harrisburg in York County, enabled late 18th and early 19th century rivercraft to safely bypass rapids at Conewago Falls. Work on the canal of less than 1 mile (1.6 km) began in 1793 and was completed in 1797. Robert Morris, a Philadelphia financier, organized the project, which was carried out by chief engineer James Brindley, the nephew of a well-known British engineer of the same name. Two lift locks overcame 19 feet (6 m) of elevation between the ends of the canal, and a guard lock blocked unwanted water, particularly during floods. Cargo could go upstream as well as down. A boat going upriver could navigate the canal in 37 minutes compared to the whole day it would take 30 or 40 men to pull it upriver along the bank.[1] York Haven is at .mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}40°06′39″N 76°42′57″W.[2]Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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